吊索具性能是影响集装箱码头装卸作业效率的重要因素

随着物流和交通运输业的发展，加之以经济全球化背景下各国间商品的流通越来越频繁，各大港口的吞吐量均在不断创新高，对于集装箱吊索具的需求量大增。据统计，2018年沿海港口吞吐量已达到94.4亿吨，同比增长4.2%，预计2019年也将呈现增长的趋势。港口作为海运和路运的中转站，在全球资源配置中发挥着重要作用，港口建设也成为各沿海国家的重点工程项目之一。 集装箱作为货物运输的重要载体，已成了国际通用的运输方式，港口的作业方式也在向高度自动化发展。包括厦门港、青岛港和上海港在内的众多国内港口都在致力于“无人码头”的建设，并取得了一系列的成果。自动化码头建设是实现港口转型升级、提高核心竞争力和提升港口形象的重要途径。2017年12月10日投入运营的上海洋山深水港四期自动化码头，是全球规模大，自动化程度高的集装箱码头，成为业界标杆。自动化集装箱码头装卸工艺系统主要由码头装卸、堆场装卸和水平运输3个作业环节组成。其中，关于水平运输自动化，目前许多港口已经能利用AGV技术以及无人驾驶技术实现。但是对于码头装卸环节，目前仍无法实现完全的自动化，主要原因在于岸桥与集装箱的对位环节控制难度很大。 集装箱的装卸速度是评估集装箱码头装卸作业效率的重要因素。在作业设备有限的情况下只有提高作业效率才能满足日益增长的港口吞吐量要求。当下虽然自动化集装箱码头岸桥作业的大部分环节可以由设备自动完成，但是对位环节仍需要作业人员手动控制。一方面，由于海上作业受海风影响大，且岸桥底部吊索具与岸桥主体采用柔性的钢丝绳连接，当海风较大时，容易产生晃动，不利于对准。另一方面，由于吊索具与集装箱的连接处尺寸较小，导致容错率不高，同样不利于对集装箱的抓取。因此即使是对于经验丰富的岸桥司机，往往也需要几次尝试才能成功“捕获”到集装箱，虽然当下许多港口开发了岸桥吊装的远程操作方式，但是实用性不高，重点是仍未摆脱人类的干涉，仍未实现完全自动化。

吊索具操作现场的常见违章

在石油化工装置新建、改造升级过程中，新建厂房、框架经常需要安装钢结构、立柱、成片钢结构在地面预制，吊装过程中需要翻身直立。钢结构主吊点或焊接板式吊耳进行吊装。 下面，大家跟随平力一起来看看现场会有哪些常见的违章操作吧。 如图所示，立柱采用钢丝绳、卸扣捆绑的双吊点进行吊装。施工单位擅自将卸扣销轴更换为带环眼的钢筋，麻绳穿过钢筋环眼打绳结后系挂其上；吊装完成后，地面作业人员拽拉麻绳，将钢筋从卸扣环眼抽出。此吊装方法虽然方便，但属于违章作业，有较大的安全隐患。 1、钢筋直接能穿入卸扣本体两个环眼，则钢筋横截面面积至少比X型销轴小； 2、卸扣销轴为合金结构钢锻造或机加工制成，而钢筋为碳钢轧制，屈服强度较合金结构钢小； 3、如图所示，对于已紧定的卸扣，在与吊索具配套使用时，为防止吊索具提升时钢丝绳与卸扣摩擦，造成销轴转动脱落，要将销轴与吊索具的环眼连接。而使用钢筋代替销轴，钢筋无法紧定，更易从环眼滑出脱落，有高空坠物的风险。