船体分段吊装是指由施工单位借助场地如现有的船台或者船坞设施，使用起重设备、焊机等辅助设备将大型船体分段吊装到指定位置与已有定位分段进行对接装配并焊接合拢成更大分段的过程。船舶分段吊装工作主要在船台或船坞进行，在船舶生产活动中，其大约占总工作量的４５％，而船坞船台作为衡量一个船舶企业生产的核心资源，对其进行合理的利用对于船舶企业的生产发展具有重要的意义。因此，船体分段吊装对船舶建造周期的控制具有重要的意义，从而影响船舶企业的发展。 通过研究表明，船体分段吊装作业主要有以下特点： １．被吊物，如零部件、分段、甚至是总段，很多时候分段总段的体积与质量都很大，并且很多被吊物的几何形状极其不规则，导致起吊难度增大，需要大量的辅助设备以及相应的人员积极配合才能顺利完成； ２．吊装过程极其复杂且多变。吊装工作主要是依据实际的船舶建造计划而执行的，涉及到很多设备资源（如起重机、吊索具）、人力资源等各方面的配合，并且也直接影响后续工作如舾装、涂装的顺利开展，因此需要协调好整个吊装计划的顺利执行，确保各个环节的顺利开展。吊装方案的可行性，对工程的安全、进度与效率产生一定的影响。据统计，在船体建造过程中，每年因吊装问题而导致的事故占整个事故发生率的９０％左右，所以，正确熟练地运用吊装技术，合理周密地制定吊装方案是船体建造过程中的不容忽视的关键点。 ３．吊装区域工作密集。由于船舶建造资源有限，需要合理的平衡整个生产建造过程，从而提高船舶企业的生产效率。尤其是对于分段总段吊装区域之船坞船台的合理规划，更需要很好的协调，以保证各项工作的顺利开展。

在石油化工装置新建、改造升级过程中，新建厂房、框架经常需要安装钢结构、立柱、成片钢结构在地面预制，吊装过程中需要翻身直立。钢结构主吊点或焊接板式吊耳进行吊装。 下面，大家跟随平力一起来看看现场会有哪些常见的违章操作吧。 如图所示，立柱采用钢丝绳、卸扣捆绑的双吊点进行吊装。施工单位擅自将卸扣销轴更换为带环眼的钢筋，麻绳穿过钢筋环眼打绳结后系挂其上；吊装完成后，地面作业人员拽拉麻绳，将钢筋从卸扣环眼抽出。此吊装方法虽然方便，但属于违章作业，有较大的安全隐患。 1、钢筋直接能穿入卸扣本体两个环眼，则钢筋横截面面积至少比X型销轴小； 2、卸扣销轴为合金结构钢锻造或机加工制成，而钢筋为碳钢轧制，屈服强度较合金结构钢小； 3、如图所示，对于已紧定的卸扣，在与吊索具配套使用时，为防止吊索具提升时钢丝绳与卸扣摩擦，造成销轴转动脱落，要将销轴与吊索具的环眼连接。而使用钢筋代替销轴，钢筋无法紧定，更易从环眼滑出脱落，有高空坠物的风险。