吊模杆性能是影响集装箱码头装卸作业效率的重要因素

随着物流和交通运输业的发展，加之以经济全球化背景下各国间商品的流通越来越频繁，各大港口的吞吐量均在不断创新高，对于集装箱吊模杆的需求量大增。据统计，2018年沿海港口吞吐量已达到94.4亿吨，同比增长4.2%，预计2019年也将呈现增长的趋势。港口作为海运和路运的中转站，在全球资源配置中发挥着重要作用，港口建设也成为各沿海国家的重点工程项目之一。 集装箱作为货物运输的重要载体，已成了国际通用的运输方式，港口的作业方式也在向高度自动化发展。包括厦门港、青岛港和上海港在内的众多国内港口都在致力于“无人码头”的建设，并取得了一系列的成果。自动化码头建设是实现港口转型升级、提高核心竞争力和提升港口形象的重要途径。2017年12月10日投入运营的上海洋山深水港四期自动化码头，是全球规模大，自动化程度高的集装箱码头，成为业界标杆。自动化集装箱码头装卸工艺系统主要由码头装卸、堆场装卸和水平运输3个作业环节组成。其中，关于水平运输自动化，目前许多港口已经能利用AGV技术以及无人驾驶技术实现。但是对于码头装卸环节，目前仍无法实现完全的自动化，主要原因在于岸桥与集装箱的对位环节控制难度很大。 集装箱的装卸速度是评估集装箱码头装卸作业效率的重要因素。在作业设备有限的情况下只有提高作业效率才能满足日益增长的港口吞吐量要求。当下虽然自动化集装箱码头岸桥作业的大部分环节可以由设备自动完成，但是对位环节仍需要作业人员手动控制。一方面，由于海上作业受海风影响大，且岸桥底部吊模杆与岸桥主体采用柔性的合金钢连接，当海风较大时，容易产生晃动，不利于对准。另一方面，由于吊模杆与集装箱的连接处尺寸较小，导致容错率不高，同样不利于对集装箱的抓取。因此即使是对于经验丰富的岸桥司机，往往也需要几次尝试才能成功“捕获”到集装箱，虽然当下许多港口开发了岸桥吊装的远程操作方式，但是实用性不高，重点是仍未摆脱人类的干涉，仍未实现完全自动化。

钢屋架的吊模杆吊装要点及规范

钢屋架结构需要施工人员进行现场拼装，在拼装过程中应该采用立拼的方式，能够有效地缩短拼装时间，达到 的拼装效果。 在对钢屋架进行吊模杆吊装时多采用单榀吊装的方式，吊点也多选择四点绑扎，并且应该使用一定的软材料垫来对绑扎点进行有效的保护，从而防止主要的钢构件部分受到不必要的损害。 在进行吊装之前，应该先用麻绳将梁的两端充分绑实，来防止在吊起过程中钢梁自由摆动现象的产生，同时可以此麻绳来作为牵制溜绳，有效地调整吊装过程中的方向。 在钢屋架起吊时应该首先使钢屋架吊离地面大约50cm，保证钢屋架的正中心准确地对准了安装位置的中心，然后再匀速缓慢升钩，使得钢屋架准确吊至柱顶以上，再借用牵制溜绳来旋转钢屋架，使其精确对准柱顶部分，来达到使落钩能够准确就位的目的，落钩过程中同样应该匀速且缓慢的进行，当钢屋架能够接触到柱顶部分时应该及时停住并使其对准预留螺栓孔，同时将螺栓准确地穿入孔内，初拧，使其临时固定。对于钢屋架进行 一步的垂直度校正和 终的固定时，应该首先用管线谁准确检察官无价的垂直度，同时用四根牵制溜绳从两边将钢屋架准确牢固地固定在固定位置，借助四根矫正器，充作临时固定和校正的角色，使得钢屋架经过准确校正后，再进行下一步各类支撑点以及弹跳的安装等，并且 终需要牢固地拧紧螺栓来达到 的固定效果。 在整体的施工过程中，需要注意细节的安排，每一步都要做好相对应的校准工作，保证整个架构的牢固性。