随着海工装备的发展，离岸集装箱的需求也急剧上升，而一般来说，每个离岸集装箱都会配一套用于集装箱吊装的吊索具，因而集装箱吊索具的市场需求在近年来也得到迅速的发展，并且在今后几年内会产生爆发式的增长。 今天，平力要在这里和大家一起探讨的是对吊索具的材质如何进行检查： 钢材要符合公认标准的材质要求，在低温时要有很好的延展性，而且能够承受动态载荷。 卸扣、环、链条和连接器应用缺口冲击方法做冲击测试。测试时的温度要与设计温度一致，钢成品的 小平均冲击功为42焦耳。但是对焊接的测试只要拿其中的一部分放到融合线的中心槽里测试一下即可。焊接位置在切槽之前用试剂蚀刻。 小的焊接平均冲击功为27焦耳。钢丝绳、套管和套环的材质都应符合适当的标准，电镀只能在组件制造商的管制下完成。 吊索具的每个单独组件使用的材质（如链条、弓形卸扣和螺栓、链环和钢丝绳等）应按EN10204标准提供可追踪的材质证明。其它的小部件，如套环和套管也要提供EN10204标准的材质证书和检测报告。

通过对链条索具实物以及使用过程观察、分析，可以直观的认定，中间环过早磨损的主要原因是：中间环相对链条气他部位可转动、活动的裕度较大，工作中载荷拉力施压在链环接触表面产生摩擦力，载荷越大摩擦力越大；同时，载荷吊运中产生不可避免的幌动力，中间环与其连接件之间将会产生相对运动，频繁的高强度机械摩擦所致。 为了延长吊链的使用寿命，技术人员提出了解决思路： 一是将超差中间环割掉，购买可拆卸的卸扣连接，通过一端时间使用，操作者反映卸扣相比中间环灵活性差，使用中链条也不易拉直、舒展，且挂钩时易伤手，此方法未得到延续。 二是从厂家购买弯制成型但未进行焊接连接的中间环毛坯，将超差中间环割掉，换上新中间环，再由车间焊工采用手工电弧焊的焊接方式将开口处焊牢。后者自行修复的中间环经过一段时间使用，虽然没有出现开焊、断裂等情况，但是管理人员仍然担心，吊链属于起重工具，其安全性应引起足够的重视，自行焊接的中间环直接投入使用，与专业厂家相比缺少必要的工序和检验，如果没有损检测、载荷试验等，焊接质量仅凭肉眼判定，难以得到保障，链环使用中可能出现断裂，引发安全事故，因此，该方法也不可行。