吊索具是企业生产中所必不可少的起吊辅助工具，使用中发生断裂往往会导致严重后果甚至造成人身伤亡事故建立完善的吊索具管理体系，消除吊索具安全隐患，确保吊索具功能良好，才能充分发挥吊索具的作用，保障职工生命安全，促进企业发展。 一起来看看如何规范的进行吊索具的报废： (1)技术部门需制定吊索具报废标准，可根据吊钩吊链带、专用吊具、钢丝绳等不同吊索具分别制定报废标准如吊钩报废标准:①存在裂纹;②危险断面磨损或腐蚀达到柄产生塑性变形;④吊钩开口度比原尺寸增加10%;钩身的扭转角超过10°等。 (2)使用维修人员日常点检、巡检、探伤过程中发现吊索具存在问题达到报废条件应先通知车间管理人员，确认后按规定进行报废吊索具报废应做好报废标记，并按规定上交，一般交给材料管理部门有需要的话进行毁损处理，防止报废的吊索具继续投入使用吊索具报废后，吊索具台帐应更新，在在用吊索具清单中将报废的去除。

随着物流和交通运输业的发展，加之以经济全球化背景下各国间商品的流通越来越频繁，各大港口的吞吐量均在不断创新高，对于集装箱吊索具的需求量大增。据统计，2018年沿海港口吞吐量已达到94.4亿吨，同比增长4.2%，预计2019年也将呈现增长的趋势。港口作为海运和路运的中转站，在全球资源配置中发挥着重要作用，港口建设也成为各沿海国家的重点工程项目之一。 集装箱作为货物运输的重要载体，已成了国际通用的运输方式，港口的作业方式也在向高度自动化发展。包括厦门港、青岛港和上海港在内的众多国内港口都在致力于“无人码头”的建设，并取得了一系列的成果。自动化码头建设是实现港口转型升级、提高核心竞争力和提升港口形象的重要途径。2017年12月10日投入运营的上海洋山深水港四期自动化码头，是全球规模大，自动化程度高的集装箱码头，成为业界标杆。自动化集装箱码头装卸工艺系统主要由码头装卸、堆场装卸和水平运输3个作业环节组成。其中，关于水平运输自动化，目前许多港口已经能利用AGV技术以及无人驾驶技术实现。但是对于码头装卸环节，目前仍无法实现完全的自动化，主要原因在于岸桥与集装箱的对位环节控制难度很大。 集装箱的装卸速度是评估集装箱码头装卸作业效率的重要因素。在作业设备有限的情况下只有提高作业效率才能满足日益增长的港口吞吐量要求。当下虽然自动化集装箱码头岸桥作业的大部分环节可以由设备自动完成，但是对位环节仍需要作业人员手动控制。一方面，由于海上作业受海风影响大，且岸桥底部吊索具与岸桥主体采用柔性的钢丝绳连接，当海风较大时，容易产生晃动，不利于对准。另一方面，由于吊索具与集装箱的连接处尺寸较小，导致容错率不高，同样不利于对集装箱的抓取。因此即使是对于经验丰富的岸桥司机，往往也需要几次尝试才能成功“捕获”到集装箱，虽然当下许多港口开发了岸桥吊装的远程操作方式，但是实用性不高，重点是仍未摆脱人类的干涉，仍未实现完全自动化。