大型养路机械是铁路线路维修养护的专用施工设备，作业区段线路情况的不稳定(轨面不平顺，路基不均匀沉降，道床不均匀变形)极易导致发生脱轨事故。一旦发生事故必须快速救援，确保线路按点开通，但大型养路机械是专用车辆，车下安装有作业机械，它们功能各异且彼此之间结构差异大。与主型机车、车辆相比，其车体结构复杂多样。所以，如何选用大型养路机械事故救援吊索具就显得尤为重要，为事故快速救援提供方法和工具，对大机事故救援起复具有指导意义。 大型养路机械救援时将轮对、转向架与车体用吊索具进行捆绑，吊索具下部安装吊钩或吊销进行起吊作业。对于没有吊孔的大型养路机械，开发了专用吊钩，安装于各转向架边梁与枕梁结合部。边梁与枕梁结合部有顶车标志，说明此处车体受力合理且强度较高，比较适合救援时起吊使用。 大型养路机械各车型没有专门为救援使用的吊具及吊索具的设计，且车体结构各异。如果每种车型都用不同结构的吊索具，必然造成操作繁琐，使用不便。经过多次深入现场调研和测量，根据大型养路机械转向架上都有斜向吊耳的共同特征，选用了斜向吊耳通用连接吊索具。在通用吊耳上连接不同的链条、卡板，在车体上根据不同车型的不同车体结构，使用链条、链条加吊索具钩、卡板加吊索具钩的方式，满足了不同车型。

现行所有通用吊索具的检测手段采用100T、300T卧式拉力试验机进行张拉，即加载1.25至1.5倍设计载荷后保持3-5分钟，目视外观检查吊索具各部位有无异常。该拉力试验在通用吊索具安全系数范围内进行，只评估当时的状态，并不能对通用吊索具的使用提供长期质量保障。 使用部门严格限载使用，通用吊索具在使用过程中完全达不到拉力实验时1.25至1.5倍载荷的承重程度。拉力实验只能看到外观是否断裂，看不到其内部的损坏，甚至会对通用吊索具造成一定的损伤，影响其使用寿命。 由于卸扣、欧式强力环、链条索具、吊环螺钉、旋转吊环等均属金属类通用吊索具，此类吊索具须作无损探伤才能检查出其内部是否存在裂纹及变形，而目前采用的拉力试验法达不到检查变形和裂纹的目的，故做拉力试验的意义不大。 建议取消对金属类通用吊索具进行拉力检定法，在资金允许范围内或可定期进行探伤检定。