将单根合金钢式吊模杆缠绕方式改为两根合金钢缠绕，同时采用抗旋转合金钢，彻底解决合金钢式吊模杆打扭现象。此方案将原有的平衡滑轮改成平衡臂装置，改成平衡臂后合金钢式吊模杆缠绕系统发生改变，将一根合金钢缠绕改成两根合金钢缠绕，该缠绕系统具有如下优势。 1)两根合金钢式吊模杆缠绕型式在其中一根合金钢断裂后吊模杆仍能悬挂空中不至于坠落，有效地避免了危险隐患，安全性强。 2)采用两根合金钢式吊模杆缠绕后，卷筒绳槽旋向与合金钢旋向合理搭配，可避免合金钢在卷筒上的跳槽现象。 3)两根合金钢式吊模杆在卷筒上缠绕时出绳方向与卷筒缠绕方向一致可卸掉合金钢的多数内劲，能有效防止合金钢打扭现象的出现。 4)采用两根抗旋转型合金钢式吊模杆进行缠绕，充分利用抗旋转型合金钢的特点：合金钢的密度系数大，因此比同直径同强度的合金钢破断拉力高；与普通圆股合金钢相比，多层股合金钢在使用时与卷筒、滑轮的接触面积大，耐疲劳性强；多层股合金钢由于结构的特殊性，自转性小，挂绳使用后几乎不旋转，有利于高扬程起吊；多层股合金钢俗称低旋转合金钢，制作时各相邻层股的捻向相反，大大抵消合金钢的内在应力。

在船舶生产过程中，船舶主机吊装一直都是非常重要的生产环节，在吊装技术体系、吊装辅助机械设备完善度不断提高的背景下，船舶主机的安装速度也在加快。 船舶主机整体吊装工艺是将预装结构在工厂提前完成组装，随后将组装好的主机结构直接安装到指定位置的安装方法。 在吊模杆吊装方案确定的过程中，需要注意以下内容： ①按主机厂的要求设置吊点，吊点要根据主机的重心来定。 ②制作主吊模杆和吊梁，按主机厂书面认可的图纸制作，并进行强度校核。考虑吊绳强度及安全因素，要求吊索夹角满足主机厂要求，一般小于50，根据吊点间距，计算绳索 短长度（ 小吊高）。 ③根据船舶的高度、主机的高度、吊机的许用吊高等数据，确认主机吊装的行走路线。 ④对于船舶主机的重量、作业现场起吊能力等参数信息进行分析，确定恰当的吊装方案，结合以往的吊装经验，门式起重机的吊装重量与自身起重能力保持一致，而门座式起重机的吊装质量约为起重能力的80%，在具体选择中，则需要考虑其他不确定因素，从而提高安装过程的有序性。