船体分段吊装是指由施工单位借助场地如现有的船台或者船坞设施，使用起重设备、焊机等辅助设备将大型船体分段吊装到指定位置与已有定位分段进行对接装配并焊接合拢成更大分段的过程。船舶分段吊装工作主要在船台或船坞进行，在船舶生产活动中，其大约占总工作量的４５％，而船坞船台作为衡量一个船舶企业生产的核心资源，对其进行合理的利用对于船舶企业的生产发展具有重要的意义。因此，船体分段吊装对船舶建造周期的控制具有重要的意义，从而影响船舶企业的发展。 通过研究表明，船体分段吊装作业主要有以下特点： １．被吊物，如零部件、分段、甚至是总段，很多时候分段总段的体积与质量都很大，并且很多被吊物的几何形状极其不规则，导致起吊难度增大，需要大量的辅助设备以及相应的人员积极配合才能顺利完成； ２．吊装过程极其复杂且多变。吊装工作主要是依据实际的船舶建造计划而执行的，涉及到很多设备资源（如起重机、旋转吊环挂架）、人力资源等各方面的配合，并且也直接影响后续工作如舾装、涂装的顺利开展，因此需要协调好整个吊装计划的顺利执行，确保各个环节的顺利开展。吊装方案的可行性，对工程的安全、进度与效率产生一定的影响。据统计，在船体建造过程中，每年因吊装问题而导致的事故占整个事故发生率的９０％左右，所以，正确熟练地运用吊装技术，合理周密地制定吊装方案是船体建造过程中的不容忽视的关键点。 ３．吊装区域工作密集。由于船舶建造资源有限，需要合理的平衡整个生产建造过程，从而提高船舶企业的生产效率。尤其是对于分段总段吊装区域之船坞船台的合理规划，更需要很好的协调，以保证各项工作的顺利开展。

人的不安全行为是伤害事故 主要的致因要素，近85%-96%的伤害事故是由于人的不安全行为造成的，因此杜绝旋转吊环挂架操作不安全行为显得极为重要。 平力认为企业要积极开展旋转吊环挂架作业安全教育： 为有效开展吊装作业安全教育活动，工厂应组织作业人员参与吊装作业风险识别；需让作业人员理解吊装作业事故类型包括：吊物坠落、挤压碰撞、触电、人员高处坠落和整机倾翻等；同时也需让 作业人员理解吊装作业事故原因包括：违反“吊装作业十不吊”、旋转吊环挂架失效、无证上岗或对起重机械操作不熟悉、作业人员站位不正确或工件下方有人、起重机械维修时意外启动或通电、起重机械维护不力、作业人员之间缺乏有效沟通（包括缺乏对指挥信号的规范使用和理解）、误操作等。