船体分段吊装是指由施工单位借助场地如现有的船台或者船坞设施，使用起重设备、焊机等辅助设备将大型船体分段吊装到指定位置与已有定位分段进行对接装配并焊接合拢成更大分段的过程。船舶分段吊装工作主要在船台或船坞进行，在船舶生产活动中，其大约占总工作量的４５％，而船坞船台作为衡量一个船舶企业生产的核心资源，对其进行合理的利用对于船舶企业的生产发展具有重要的意义。因此，船体分段吊装对船舶建造周期的控制具有重要的意义，从而影响船舶企业的发展。 通过研究表明，船体分段吊装作业主要有以下特点： １．被吊物，如零部件、分段、甚至是总段，很多时候分段总段的体积与质量都很大，并且很多被吊物的几何形状极其不规则，导致起吊难度增大，需要大量的辅助设备以及相应的人员积极配合才能顺利完成； ２．吊装过程极其复杂且多变。吊装工作主要是依据实际的船舶建造计划而执行的，涉及到很多设备资源（如起重机、吊模杆）、人力资源等各方面的配合，并且也直接影响后续工作如舾装、涂装的顺利开展，因此需要协调好整个吊装计划的顺利执行，确保各个环节的顺利开展。吊装方案的可行性，对工程的安全、进度与效率产生一定的影响。据统计，在船体建造过程中，每年因吊装问题而导致的事故占整个事故发生率的９０％左右，所以，正确熟练地运用吊装技术，合理周密地制定吊装方案是船体建造过程中的不容忽视的关键点。 ３．吊装区域工作密集。由于船舶建造资源有限，需要合理的平衡整个生产建造过程，从而提高船舶企业的生产效率。尤其是对于分段总段吊装区域之船坞船台的合理规划，更需要很好的协调，以保证各项工作的顺利开展。

对于大型工件的吊装或装配，吨位大、形状复杂、价值昂贵、多人协作等因素进一步提高了操作难度和风险因素。因此，用吊模杆吊装大型工件时，应掌握和掌握以下几点： 1、作业前观察工件形状，掌握工件重心位置，根据图纸确定工件重量。 2、正确选择绳索、卸扣、吊钩等吊模杆设备。在选择合金钢时，根据经验公式S（Newton）=100·d2可计算出单根合金钢的承载张力。式中，d为合金钢直径，单位为mm。 3、有专为工件本身吊装而设计的吊环或吊耳，作业前应仔细检查，所有吊环上应加电缆。 4、如果工件本身没有吊环，则应正确选择电缆点的位置。并使起重机钩头至工件重心位置。 5、注意吊模杆之间的夹角通常应小于90度。 6、须用角度保护装置保护吊模杆穿过的工件角。 7、吊装前应进行试吊，确认无误后再进行下一道工序。