随着物流和交通运输业的发展，加之以经济全球化背景下各国间商品的流通越来越频繁，各大港口的吞吐量均在不断创新高，对于集装箱旋转吊环挂架的需求量大增。据统计，2018年沿海港口吞吐量已达到94.4亿吨，同比增长4.2%，预计2019年也将呈现增长的趋势。港口作为海运和路运的中转站，在全球资源配置中发挥着重要作用，港口建设也成为各沿海国家的重点工程项目之一。 集装箱作为货物运输的重要载体，已成了国际通用的运输方式，港口的作业方式也在向高度自动化发展。包括厦门港、青岛港和上海港在内的众多国内港口都在致力于“无人码头”的建设，并取得了一系列的成果。自动化码头建设是实现港口转型升级、提高核心竞争力和提升港口形象的重要途径。2017年12月10日投入运营的上海洋山深水港四期自动化码头，是全球规模大，自动化程度高的集装箱码头，成为业界标杆。自动化集装箱码头装卸工艺系统主要由码头装卸、堆场装卸和水平运输3个作业环节组成。其中，关于水平运输自动化，目前许多港口已经能利用AGV技术以及无人驾驶技术实现。但是对于码头装卸环节，目前仍无法实现完全的自动化，主要原因在于岸桥与集装箱的对位环节控制难度很大。 集装箱的装卸速度是评估集装箱码头装卸作业效率的重要因素。在作业设备有限的情况下只有提高作业效率才能满足日益增长的港口吞吐量要求。当下虽然自动化集装箱码头岸桥作业的大部分环节可以由设备自动完成，但是对位环节仍需要作业人员手动控制。一方面，由于海上作业受海风影响大，且岸桥底部旋转吊环挂架与岸桥主体采用柔性的钢丝绳连接，当海风较大时，容易产生晃动，不利于对准。另一方面，由于旋转吊环挂架与集装箱的连接处尺寸较小，导致容错率不高，同样不利于对集装箱的抓取。因此即使是对于经验丰富的岸桥司机，往往也需要几次尝试才能成功“捕获”到集装箱，虽然当下许多港口开发了岸桥吊装的远程操作方式，但是实用性不高，重点是仍未摆脱人类的干涉，仍未实现完全自动化。

装配式现场施工中由于大量预制构件需要吊装，且吊装的构件有预制梁和柱、叠合板、剪力墙以及楼梯等，同时需要满足吊装过程中的精度和稳定性，所以需要准备各种类型的旋转吊环挂架，还需要考虑和分析各类构件的受力情况以及索具、旋转吊环挂架的受力情况。下面，平力给大家介绍下现场施工中常用旋转吊环挂架及其适用情况。 1、点式旋转吊环挂架：点式旋转吊环挂架实际就是用单根吊索或几根吊索吊装同一构件的旋转吊环挂架，一般运用在较小的预制构件，需保证构件的水平夹角不宜小于60°，不应小于45°。 2、梁式旋转吊环挂架(一字形旋转吊环挂架)：采用型钢制作并带有多个吊点的旋转吊环挂架，通常用于吊装线形构件(如梁、墙板等)。梁式旋转吊环挂架与构件之间采用吊索连接时，吊索与构件的角度宜为90°。 3、架式旋转吊环挂架(平面式旋转吊环挂架):对于平面面积较大、厚度较薄的构件，以及形状特殊无法用点式或梁式旋转吊环挂架吊装的构件(如叠合板、异形构件等)，通常采用架式旋转吊环挂架。架式旋转吊环挂架与构件之间采用吊索连接时，吊索与构件的水平夹角应大于60°。 4、特殊旋转吊环挂架：为特殊构件而量身定做的旋转吊环挂架。