国内外合金钢吊模杆在海洋工程应用上的区别

国外合金钢吊模杆产品一直是我国合金钢吊模杆 市场的主导，为了提高国内合金钢吊模杆的市场份额，相关行业企业应对照国外先进的合金钢吊模杆产品，从自身质量入手，弥补不足，增强企业竞争力。下面，平力就以海上工程用合金钢吊模杆为例，谈谈国内外合金钢吊模杆的区别。 产品品种上的差异 在海上工程用合金钢吊模杆投标时，往往国内的合金钢吊模杆厂家在报出的同等提升重量的合金钢吊模杆比国外企业所报出的合金钢吊模杆的规格大出几个规格，合金钢吊模杆的重量也比国外企业的大出10%-20%，，虽然国内产品价格低廉确不能被用户所接受。 公称强度及破断拉力上的差异 同样是在海洋工程上用国内合金钢吊模杆的投标过程，国内合金钢吊模杆行业在与国外合金钢吊模杆的竞标中，锅内粗直径合金钢的公称抗拉强度往往多为1770mpa以下，且在合金钢吊模杆的标准中所列的吊模杆破断拉力也往往均按照该公称强度来计算，因此，往往是用户提出的技术要求与标准要求的技术条件差异较大，完全不能满足用户的使用要求。 产品结构上的差异 在海洋开发过程中所使用的大型吊装吊模杆，国内合金钢吊模杆行业所采用的合金钢基本上均为8股的61丝合金钢，这种合金钢制造的吊模杆合金钢外层钢丝相对较细，股结构非常不稳定，在使用过程中吊模杆的维护及保养存在较大的问题；而国外合金钢吊模杆行业所使用的合金钢均为6股的线接触合金钢，因此，在相同直径下的合金钢吊模杆其合金钢股外层钢丝直径大的多，结构也与国内吊模杆所采用的合金钢稳定很多，因此，国内合金钢吊模杆所具备的竞争能力与国外吊模杆的竞争能力有较大的差异。

吊模杆吊装过程中重物的捆绑方法

在使用吊模杆进行货物装卸时，为了避免物体在装卸过程中出现倾斜、翻倒、变形、损坏现象发生，应根据物体的形状特点、重心位置选择合适的捆绑点进行货物的捆绑，这样才能保证装卸过程中实现安全可靠的工作。这里，平力就为大家介绍一下重物的捆绑要点。 例如在进行装箱设备、外形比较规则设备等的捆绑时，通常采用的是兜绳捆绑法。在进行起重吊模杆装卸时，需要对绳的四个绳头挂在吊钩上，将绳中段兜于重物两端底部。如果重物起吊时弹性变形较大，如钢筋等则需要在每根绳的中间在重物上绕一个空圈兜住重物，从而增加吊索与重物间的摩擦力避免吊索在物体上滑动。 另外使用起重吊模杆兜绳捆绑法装卸重物时，需注意兜绳捆绑重物底部托板斜角时其斜面与水平间的夹角应为15°—45°，并且将两根捆绑绳所组成的两个夹角应控制在30°以内，防止吊模杆在装卸货物过程中出现物体的重心物体的重心偏斜的现象。 这些捆绑技巧大家都学会了吗？大家在作业前一定要做好准备工作，也可以请教经验丰富的操作者来增加吊装技巧，只有做好起重吊模杆对重物的捆绑，才能保证起重吊模杆在装卸过程中实现安全可靠的工作，大家一定要明确这一点的重要性。