旋转吊环挂架为中国的飞速发展提供重要支撑

一百五十年前，铁路被清人视为破坏风水的“奇技淫巧”，而如今这一“国民经济命脉”展开了 的跨越式发展。从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，中国铁路正在快速发展，这一过程中旋转吊环挂架无疑发挥着重要的支撑作用。 从运输发展理论来分析，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，而运输化是工业化的重要特征之一，因此加快高速铁路建设是必然的要求。一个城市的发展，与区域内其他城市之间的联系紧密程度息息相关，高铁无疑将成为 效、 安全的交通运输工具。 伴随着中国建设行业的蓬勃发展，高铁建设中的火车站、桥梁等一些基础设施正在建设，加之社会工业生产专业自动化水平的不断提升，未来旋转吊环挂架应用领域的广度和深度将会进一步增加。旋转吊环挂架的应用范围非常广泛，适用于各个工业制造领域、大型吊装领域和各项工程建设领域。我国重工业发展越快，工业企业越规范，旋转吊环挂架的用量就会越来越多。平力认为，在建设过程中发挥重要作用的旋转吊环挂架产品，这个时候更应具备可靠的质量和 的性能，这样才能为我国的飞速发展提供有力支撑。 作为专业的旋转吊环挂架制造企业，平力一直致力于旋转吊环挂架、钢丝旋转吊环挂架、冶金夹具、吊梁等产品质量的全面提升，确保产品质量有保证，随着应用范围渐趋广泛，平力产品的综合性能也得到了用户的认可。相信在以后的各项建设领域当中，平力产品一定会发挥出更加理想的效果。

钢丝旋转吊环挂架的国内外差距

我国的钢丝旋转吊环挂架近年来取得了不错的研究成果，以东莞平力为代表的一批钢丝旋转吊环挂架生产企业在出口方面也打开了市场，但是对比国内外旋转吊环挂架产品的发展，我们不得不承认还有一点的距离。 与国外相比主要有三点差异： 一是产品品种上的差异。国内的钢丝旋转吊环挂架厂家在报出的同等提升重量的钢丝旋转吊环挂架比国外企业所报出的钢丝旋转吊环挂架的规格大出几个规格，钢丝旋转吊环挂架的重量也比国外企业的大出10%-20%。 二是公称强度及破断拉力上的差异。国内粗直径钢丝绳的公称抗拉强度往往多为1770mpa以下，且在钢丝旋转吊环挂架的标准中所列的索具破断拉力也往往均按照该公称强度来计算，因此，往往是用户提出的技术要求与标准要求的技术条件差异较大。 三是产品结构上的差异。国内钢丝旋转吊环挂架行业所采用的钢丝绳基本上均为8股的61丝钢丝绳；而国外钢丝旋转吊环挂架行业所使用的钢丝绳均为6股的线接触钢丝绳，因此，在相同直径下的钢丝旋转吊环挂架其钢丝绳股外层钢丝直径大的多，结构也与国内索具所采用的钢丝绳稳定很多。 对于存在的差距，我们所要做的不是闭门造车，害怕外来品牌占据国内市场，而是应该敞开大门接受国外先进的技术的进入，展开借鉴、融合与创新，这样才能加快步伐，缩减距离。