随着物流和交通运输业的发展，加之以经济全球化背景下各国间商品的流通越来越频繁，各大港口的吞吐量均在不断创新高，对于集装箱吊模杆的需求量大增。据统计，2018年沿海港口吞吐量已达到94.4亿吨，同比增长4.2%，预计2019年也将呈现增长的趋势。港口作为海运和路运的中转站，在全球资源配置中发挥着重要作用，港口建设也成为各沿海国家的重点工程项目之一。 集装箱作为货物运输的重要载体，已成了国际通用的运输方式，港口的作业方式也在向高度自动化发展。包括厦门港、青岛港和上海港在内的众多国内港口都在致力于“无人码头”的建设，并取得了一系列的成果。自动化码头建设是实现港口转型升级、提高核心竞争力和提升港口形象的重要途径。2017年12月10日投入运营的上海洋山深水港四期自动化码头，是全球规模大，自动化程度高的集装箱码头，成为业界标杆。自动化集装箱码头装卸工艺系统主要由码头装卸、堆场装卸和水平运输3个作业环节组成。其中，关于水平运输自动化，目前许多港口已经能利用AGV技术以及无人驾驶技术实现。但是对于码头装卸环节，目前仍无法实现完全的自动化，主要原因在于岸桥与集装箱的对位环节控制难度很大。 集装箱的装卸速度是评估集装箱码头装卸作业效率的重要因素。在作业设备有限的情况下只有提高作业效率才能满足日益增长的港口吞吐量要求。当下虽然自动化集装箱码头岸桥作业的大部分环节可以由设备自动完成，但是对位环节仍需要作业人员手动控制。一方面，由于海上作业受海风影响大，且岸桥底部吊模杆与岸桥主体采用柔性的合金钢连接，当海风较大时，容易产生晃动，不利于对准。另一方面，由于吊模杆与集装箱的连接处尺寸较小，导致容错率不高，同样不利于对集装箱的抓取。因此即使是对于经验丰富的岸桥司机，往往也需要几次尝试才能成功“捕获”到集装箱，虽然当下许多港口开发了岸桥吊装的远程操作方式，但是实用性不高，重点是仍未摆脱人类的干涉，仍未实现完全自动化。

目前，由于变电站的装配要求逐渐变高，所以在变电站建设的过程中对吊装提出的相关要求也增多。在具体的操作工作中包括了以下几个需多加注意的要求。 1检查安装的相关设备和装配式构件在还没有安装相关的设备和装配式构件的时候，首先要认真检查这些设备和装配式构件的质量是否符合工程建设的标准，检查完毕之后，相关工作人员还要仔细填写有关的检查单据。在进入下一个工作环节之前，工作人员还要对设备的横向大小和纵向尺寸进行检查核实，将预计的具体位置和图纸所设计的位置进行比较分析，要保证两者相一致。 2开箱检验所安装的设备在进入安装环节之前，需要对所要安装的设备进行开箱检验。 ，检查设备的外表是否存在磨损的现象，检查设备的漆面是否完整。第二，检查设备里面的器件有没有存在破损的现象，是否有污染和位置变动等问题。 3起吊之前的准备工作在还未进行起吊工作之前，需要由专业人员检查起吊的相关设备，务必保证设备能够进行正常的工作。另外，专业人员还需要严格检查起吊时需要使用的合金钢、螺丝和绳扣等，确保这些设备配件都是完整的。除此之外，专业人员还要保证吊装工作的场地是平整的，压实程度好，还需要工作人员及时将施工场地的障碍物清理干净，这样才能确保接下来的工作可以平稳安全的进行。 4起吊过程中的问题在起吊相关设备的过程中，除了工作人员，其余无关人员不能在设备的周围逗留或者是随意地走动。在起吊的时候，相关的操作人员也要按照要求站在指定的安全地点进行起吊操作。通常情况下，把一次设备吊到距离地面大约有100mm的位置就可以开始进行试吊工作，然后再一次检查汽车吊和相关的吊模杆是否具有起吊资格之后，可以开始进入正常的起吊环节。当一次设备吊到设备基础上面的时候，还要确保一次设备安全平稳的落下，才能够拆卸吊模杆。