大型养路机械是铁路线路维修养护的专用施工设备，作业区段线路情况的不稳定(轨面不平顺，路基不均匀沉降，道床不均匀变形)极易导致发生脱轨事故。一旦发生事故必须快速救援，确保线路按点开通，但大型养路机械是专用车辆，车下安装有作业机械，它们功能各异且彼此之间结构差异大。与主型机车、车辆相比，其车体结构复杂多样。所以，如何选用大型养路机械事故救援吊模杆就显得尤为重要，为事故快速救援提供方法和工具，对大机事故救援起复具有指导意义。 大型养路机械救援时将轮对、转向架与车体用吊模杆进行捆绑，吊模杆下部安装吊钩或吊销进行起吊作业。对于没有吊孔的大型养路机械，开发了专用吊钩，安装于各转向架边梁与枕梁结合部。边梁与枕梁结合部有顶车标志，说明此处车体受力合理且强度较高，比较适合救援时起吊使用。 大型养路机械各车型没有专门为救援使用的吊模杆及吊模杆的设计，且车体结构各异。如果每种车型都用不同结构的吊模杆，必然造成操作繁琐，使用不便。经过多次深入现场调研和测量，根据大型养路机械转向架上都有斜向吊耳的共同特征，选用了斜向吊耳通用连接吊模杆。在通用吊耳上连接不同的链条、卡板，在车体上根据不同车型的不同车体结构，使用链条、链条加吊模杆钩、卡板加吊模杆钩的方式，满足了不同车型。

吊模杆分为合金钢吊模杆、合成纤维吊装带以及链条吊模杆。合金钢吊模杆的结构和尺寸已经标准化，一般有单肢成套吊模杆、双肢成套吊模杆、三肢成套吊模杆和四肢成套吊模杆；也可以说是单根合金钢吊索和同一公称尺寸的单根吊索构成的多根合金钢组装吊索。 吊模杆接头是影响吊模杆性能的关键因素。目前主要有，插编接头、浇铸接头和压制接头三种形式。传统的吊模杆制造方法主要有铸造法和焊接法。焊接生产有很多种方法，比如：搅拌摩擦焊、钎焊、手工电弧焊、电子束焊等。此外，吊模杆接头的制造方法还有金属胶接法和分体锻造与焊接相结合的方法。 吊模杆接头工作时所承受的载荷主要是巨大不稳定载荷，吊模杆接头的主要破坏形式是疲劳破坏。容易产生疲劳破坏的部位是吊模杆接头的外套，吊模杆接头外套的外表面和内部易产生疲劳裂纹，裂纹扩展后容易发生断裂。特别是舌部，由于应力集中，对应力很敏感，加之其承载面积小，是 容易发生疲劳破坏的部位。